A dugódíj nem pénzbehajtási díj!

2011. november 29. 8:02

Tarlós István legutóbbi nyilatkozatai a dugódíjjal kapcsolatban érthetetlenek és romboló hatásúak. Súlyosan veszélyeztetik a BKV fejlesztését, a közlekedési dugók enyhítését, a városi környezet javítását segítő eszköz bevezetését. A behajtási díj nem a város költségvetési lyukainak betömítésére szolgál, és úgy kell bevezetni, hogy a lakosság ne egy újabb sarcként élje meg.

A főpolgármester egyre gyakrabban emlegeti, hogy minél hamarabb be kell vezetni a dugódíjat. A sietség indoka, hogy a főváros és a BKV finanszírozása bizonytalan és a városnak bevételre van szüksége. Bár egyetértünk azzal, hogy a díjat a lehető leghamarabb be kell vezetni, szerintünk Tarlós István félreérti a dugódíj lényegét és ezzel az indoklással azt éri el, hogy a városlakók csak újabb sarcként élik majd meg ezt a fontos közlekedésszervezési eszközt. A BKV egyik legnagyobb problémája ráadásul az, hogy az állam a kötelező kedvezményeket nem fizeti ki számára, ezzel évente kb. 18 Mrd Ft-ot bukik a cég. Ha ez így marad, akkor a dugódíj is szépen átvándorol majd az állam feneketlen zsebébe.

A dugódíjat nem pénzügyi kényszerhelyzet miatt kell bevezetni, hanem azért, hogy tisztább legyen a levegő és csökkenjen a zsúfoltság. A dugódíjat alkalmazó városokban (pl. Szingapúr, Stockholm, London) a behajtási díj bevezetését a közösségi közlekedés fejlesztése előzte meg, hogy valódi alternatívát jelentsen az autósoknak. Budapesten is ez lenne a helyes sorrend. A kezdetben alacsony – például egy liter üzemanyag árával azonos - behajtási díj bevezetésével egy időben sűríteni kell számos BKV járatot, ami új járművek vásárlását feltételezi, és át kell alakítani a BKV kőkorszaki jegyrendszerét. A minimum egy olyan, idő alapú jegyfajta bevezetése, ami nem bünteti az átszállásokat. Ezen felül növelni kell az autókról és a biciklikről BKV-ra váltást megkönnyítő P+R és B+R parkolók számát is. A dugódíj akkor elfogadható az emberek számára, hogy az ebből befolyó bevételeket a közlekedési rendszer fenntartására és fejlesztésére költik, tehát szolgáltatást kapnak érte. Míg ha a dugódíjat elnyeli a költségvetés, akkor csak egyszerű sarc lesz.

Az LMP közlekedési programjában a behajtási díj a fővárosi és az agglomerációs közlekedési rendszer fontos eleme. Bevezetését azonban okos, a lényegét mindenki számára érthetően elmagyarázó kampánnyal, és a közösségi közlekedés minőségének fejlesztésével kell kezdeni. Ez alapvető a rendszer elfogadtatásához. Szerencsére ez a szükséges kiadás hamar megtérül: a dugódíj várható – évi 30-40 milliárd forintos – bevételéből könnyedén biztosítható az induláshoz szükséges 30-35 milliárdos beruházás.

Ezért is érthetetlen és romboló hatásúak a főpolgármester kapkodó és szerencsétlen megszólalásai a dugódíjjal kapcsolatban, főként azzal együtt, hogy nem társulnak hozzá valós intézkedések. Megfelelő tájékoztatással és a szükséges fejlesztéseket időben befejezve a behajtási díj egyértelmű sikertörténet lehetne Budapesten is. Ehhez azonban világos menetrendre és ahhoz igazodó, valódi cselekvésre lenne szükség, nem felesleges indulatokat korbácsoló nyilatkozatokra.

Somfai Ágnes
LMP fővárosi frakció

Kapcsolódó anyagok Januárban csődbe mehet a BKV